三菱日蝕跑格魂！Mitsubishi Eclipse Cross高雄墾丁往返試駕

「日蝕」Eclipse，一款源自Mitsubishi三菱當家跑車座駕的稱號，自1989年上市以來將近4代的車型席捲北美車壇，其中90年代期間更可見著滿街跑的1代和2代，不論是掀眼式的頭燈又或是流線的水滴外型，都和一般對於Mitsubishi車款的印象有所不同，甚至在知名飆車系列電影《玩命關頭 Fast & Furious》的第1集和第2集中，2代及3代目的Eclipse更可是主角群的當佳作駕車款之一，改得火辣難耐之餘，更不用提儘管是FF前驅車系卻在當時候有著相當豐富、多元甚至是改上AWD四驅的玩法。不過天狗蝕日終將透光，在相較比較沒那麼有名的4代於2012年停產之後，Eclipse車系也只能就此沉沒在地球的另一頭，在Mitsubishi跑車史的舞台上暫時退卻。
然而事隔5年，歷經了不少風雨之後Mitsubishi也在更多的助益下開始著手復興補完計畫，那麼要從哪款車開始呢？眼見著現行的Crossover跨界休旅潮流，本來就在SUV車型上有著深刻著墨的Mitsubishi好像也沒有缺席的理由，因此這間車廠決定將Eclipse的名號提升至全球戰略車等級，並同樣代表著打造Crossover的同時賦與跑格意味，Eclipse Cross就此展開跨界本能，也就是本次咱們特別在高雄、墾丁之間往返試駕的這輛赤紅車款！
而且這次四驅不用改了，頂規就有了。

Eclipse Cross這款車，在2017年年中發佈、於同年東京車展上登場時（延伸閱讀：【東京車展】Mitsubishi與Nissan 異姓兄弟齊力斷金）其實從當時親眼見識到實車便不難讓人對其有著深刻的印象。一方面是由於這款車確實引起了現場不少日本民眾的好奇心，再者也讓人對敢用上Eclipse這般名號而有所興趣。有著此般名稱，或許象徵著這款車有種油然而生的跑格魂，除了體現在那甚為俐落的造型外，本次Eclipse Cross的進口更相當特別地在珍珠白、勁活黑、掠影灰這3款車色之餘導入了2種的紅色：活力紅與日蝕紅。
日蝕紅這款車色與活力紅不同，除了是S-AWC旗艦型的專屬車色外，其烤漆公法也多了半透明紅色漆塗層並再多了一道金油層手續，因此在6層噴塗下還得經歷3次的烘烤工序，展現的亮度自然不是一般的車漆能夠比擬，只是按照慣例如此特別的紅色自然得加價15,000元才能取得，不過當看到實車就會發現這樣的工法絕對物超所值。
至於最沒個性的銀色這次並未有此選項，畢竟都已經是這麼有個性的車了，不是更該顯眼一番嗎？

不過這款車的美絕對不僅僅只是在車漆上大作文章，在現行家族式樣Dynamic Shield的外觀下，Eclipse Cross展現出俐落且頗具侵略性的車頭風貌。具備智慧遠光系統的LED頭燈及日行燈下方，透過如同雙鐮刀般的左右鍍鉻裝飾勾勒，前保桿的左右兩側更有著大面積的霧燈組，如果熟知Mitsubishi概念車款的話便可以發現Eclipse Cross的設計其實正是源自於當時在2015年東京車展上亮相、頗受好評的eX Concept，只是當時eX Concept是以電動車為藍本所設計，因此現行眼前量產版本的Eclipse Cross若視為eX的汽油版後繼車相信並不為過。

既然提到動能來源，那當然要好好瞧瞧Mitsubishi為Eclipse Cross全新設計，打造的這顆代號4B40、擁有1.5升排氣量的缸內直噴渦輪增壓MIVEC引擎。從基本的構造面來看，這顆引擎除了採用與排氣歧管整合的一體式汽缸頭外，更是顆DI缸內直噴和MPI多點噴射系統、具備雙重燃料噴射的引擎，兩種噴射方式誰優誰劣先不在本篇試駕的討論話題內，但不可否認的是這樣的雙重設計可謂是相得益彰；此外另一點值得一提的是這顆引擎的中空排氣閥是採用鈉材質設計的，因此具備抗暴震與良好散熱的效果，而這部份也正是從10代Lancer Evolution的Final版本下放而來。從這些特點來看，平心而論4B40這顆引擎其確實體質屬乎優良，並有著163ps/5,500rpm的最大馬力及25.49kgm/1,800-4,500rpm的扭力峰值表現，但或許礙於車格的緣故這樣的數據表現確實略顯保守，就Mitsubishi從過去至今對於渦輪引擎的著墨來說應該是有做出了些封印，因此也相當期待這顆引擎日後的表現。

不過引擎的效能仍須是車體及規劃上的區分，而屬於Crossover車型的Eclipse Cross自然也在這方面展現應有的訴求。全長4,405mm、寬1,805mm、高1,685mm的體格其實跟許多同級車相比確實大了不少，甚至有鄰近再上一階SUV車型的實力，因此就某方面來看將Eclipse Cross視為介於跨界休旅和一般休旅的車款似乎才更精確，而長達2,630mm的軸距也充分地反應在車室空間內。
而在18吋輪圈下採用225/55R18的配胎也同樣是這款車的另一項要點，且原廠採用了Yokohama的BluEarth E70，據悉這條胎比較屬於環保節能和維持行進肅靜性為導向。

車尾方面，如同一道利刃般自前車門切向車尾，Eclipse Cross的車門折線明顯且讓後輪拱顯得更具肌肉感；在雙尾翼的設計下這款車有著如同油電車版的楔形車尾，並將後擋風玻璃切成兩塊視線，從車內向後看就有點像搭載大晒衣架尾翼的EVO一般，形塑出過往的跑格氛圍。不過Eclipse Cross的下方尾翼其實除了加強車尾的層次視覺還有著其他功能，自尾燈左右延伸後還具備了煞車燈的功能，而下保桿那雙銀質護板的設計也連同側裙一再地強調其運動化外型，整體來說確實完整並富有可看性。

打開後車廂，雖然Eclipse Cross其懸吊為獨立前麥花臣、後獨立多連桿，但可以發現這款車的後置物空間形成了相當完整的平面，並於輪拱內的後方側邊有一收納槽，還有S-AWC旗艦型獨有、相當顯眼的Rockford重低音單體。由於Eclipse Cross是能夠前後移動的，在完全後移的情況下容積量為341L，且底板下方還有著37L的置物空間。Eclipse Cross的後車廂底板厚實自然不在話下，不過相當貼心地可以發現底板下方還隨附了掛鉤，方便把底板勾在門邊取物。

後座完全放倒後，Eclipse Cross自然也獲得了相當完整的大置物空間，並因應底板的緣故形成了完整的平面。但要稍微提的一點是或許是因為座椅厚度的緣故，後座放倒後仍約略傾斜，但就本次Mitsubishi對Eclipse Cross的規劃來看已經是暇不掩瑜了。

如同先前所言，Eclipse Cross為了爭取更多後方置物的可能性，後座座椅還因應6/4分離打造出同樣切分的滑動式設計。前後滑動有著200mm的距離，等同可以讓車主或乘客視情況選擇這樣長度的空間是要為乘客或後座所用，加上本身的軸距優勢確實為Eclipse Cross換取了相當可觀的膝部空間。同樣在大腿支撐與頭部空間皆有一定水準的情況下，Eclipse Cross在擁有四驅版本的同時雖然未能果嶺平整化，但卻也不會突到讓中央乘客感到窘迫。至於外界提及為什麼沒後空調出風口……只能說會講這番話還真不懂Mitsubishi總是比別家還冷的冷氣工藝。

話雖然如此，Eclipse Cross全車系仍是配備雙區恆溫空調，並打造了新世代的中控台設計。以本次試駕的頂規S-AWC旗艦型為例，除了中央有著次一階魅力型便配備的7吋薄型觸控螢幕外，其他像Push Start按鍵式啟動、8向電動駕駛座座椅及雙前座加熱功能等，皆是這款車可選擇的配備。然更值得一提的是，基於對於安全的講究，Eclipse Cross有許多的主被動安全配備是全車系搭配的，包含7氣囊、FCM行人偵測功能、LDW車道偏移警示、ASC車身動態穩定及TCL防滑循跡，算得上從基本款開始就具備相當高的完整度。

然內裝部分另一點要提及的是，Eclipse Cross其中控台採用了不少軟質塑料，並在施以高亮黑飾板的同時，有些許細節則為碳纖維紋，不過就螢幕下方這一塊的碳纖維紋飾板其後方接縫有點大就是了。
另外這組影音系統除了原先的介面之外還可支援Apple Car Play，就使用上來說光這一項就能帶給使用者相當強大的功能，不論是聽音樂或導航皆能夠滿足。

操控螢幕除了能夠直接徒手控制外，還可透過位於鞍座的觸控面板手滑操作。而本次Mitsubishi也在Eclipse Cross的鞍座上安排了不少功能，包括駐車鍵及魅力型以上便搭配的Auto Hold功能，確實相當便利；然S-AWC旗艦型則在觸控面板前方有著S-AWC模式選擇鍵，可切換Auto自動、Snow雪地及Gravel砂石共3種模式，而其差異在於前後軸的扭力分配。

模式上的差異可以透過儀表板上端顯示，以本次從高雄、墾丁2日往返的試駕過程中，咱們第1天是以Auto為主，第2天則大致嘗試了Snow和Gravel，卻也發現在不同模式下，Eclipse Cross有著相當明顯的行車變化……

冬季的墾丁天氣多變，相信是不少人曾經經歷的事，也因此在第2天的試駕的早上，正好遇上了一場足以對相機進行嚴苛考驗的大雨，當然對Eclipse Cross來說也是令人興奮的嘗試。除了前一天自高雄往墾丁全程以Auto模式南下、感受到穩妥並且均勻的奔馳力道外，其實也發現可能是基於對變速箱的保護，又或者是這組CVT變速箱本身的特性，在不精確測試0-100km/h的成績也從原本的11秒左右、慢慢熟悉這款車的同時來到了9秒台的程度，咱們也嘗試切換8速模擬手排模式試圖跑出更少的秒數，無奈轉數一上去便自行進檔以致難以撐在高轉速狀態。但或許Eclipse Cross的起步成績不算出色，可令人乍舌的是當時速來到60km/h時，其加速力道可謂是扶搖直上，60-140km/h的這段可以說是Eclipse Cross最擅長的區間，其源自跑車的性格也從中如是綻放，成為這款車令人最印象深刻之處。

鮮明的再加速表現，在搭配Eclipse Cross的懸吊設定後可以發現縱然輪拱少了一種厚實悶感，但從中反應的路感就SUV車系來說還算得是相當清晰，而且呈現出一種對路面回饋的顆粒貌，在舒適性中呈現出硬派的調性。至於在大雨旁沱的時候，切換至Snow模式之後則可發現更多後軸力道的介入讓這款車可以用較小的轉動幅度行經同樣的彎道，唯一美中不足的是配胎本身的抓地力還有進步的空間，相信這將會讓S-AWC有著更可圈可點的表現。
至於Gravel模式呢？坦白說在第2天的回程咱們幾乎是以此模式在行駛的。儘管Gravel是為了崎嶇路面所設計，讓Eclipse Cross在四驅的力道分布下產生後軸輸出較多力道的設定，但撇開咱們從石礫地輕鬆駛出後，Gravel卻給予了更為輕鬆自在的感受，也讓整個試駕過程倍感愉悅。

至於在Mitsubishi的休旅Outlander所配備的ACC主動車距系統呢？在本次Eclipse Cross的S-AWC旗艦型上也同樣如實搭配，並可透過HUD直接顯影。基本上跟車的感受與Outlander無太大差異，包含FCM行人偵測的煞車感受亦然。只是要提及的一點是，Eclipse Cross全車系還搭配了AS&G怠速起停功能，就停紅綠燈節能來說確實相當合用，但或許是因為車身較高或其他緣故，熄火再啟動的震感似乎有點明顯，但就同級日系Crossover來看，Eclipse Cross的配備確實已經是水準之上了。

不可否認「日蝕」Eclipse對現行許多30歲到40歲左右的人來說確實存在著某種年少記憶，並成為許多人心目中略顯親民的跑格座駕。而在今時今日，對這個輩份的人來說，家有了、孩子也有了，那過往的帥氣情懷已在趨於現實之際逐漸隕落，但或許暫且見不到有著雙門、無窗框的低扁日蝕，可就在此刻，從骨子裡有著比過往更具跑格性能、卻有能妥善讓全家大小乘坐的Eclipse Cross，或許正是能夠滿足自我與家庭之間那最適切且最得宜絕妙選擇。

2018 Mitsubishi Eclipse Cross基本資料如下：
引擎形式：4B40 1.5升缸內直噴渦輪增壓MIVEC引擎
最大馬力：163ps/5,500rpm
最大扭力：25.49kgm/1,800-4,500rpm
變速箱：Invecs-III無段變速系統附8速模擬手自排
前輪懸吊：獨立麥花臣
後輪懸吊：獨立多連桿
驅動形式：傳奇型、魅力行為前輪驅動、S-AWC旗艦型為四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

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