首頁車訊情報七人座休旅王者正常發揮。小改款SKODA Kodiaq 2.0TSI 4X4試駕

七人座休旅王者正常發揮。小改款SKODA Kodiaq 2.0TSI 4X4試駕

CARLINK鏈車網 2021-12-20 17:39:48

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撰文／攝影：劉家岳 Jason在2017年7月首度登陸台灣的Kodiaq，讓當時國內選擇還不算充沛的七人座市場多了一款產品力強、而且價格還頗為實惠的選擇，不意外地在消費者之間引起相當熱烈的迴響。不過一款好的產品自然不會只在台灣受到追捧，在國外同樣受到歡迎的盛況讓SKODA一時之間無法消化大量訂單，還令國內消費者紛紛面臨到候車期太久的困擾，供不應求可說是捷克車廠那幾年最甜蜜的負擔了吧！

所幸在供貨穩定之後，Kodiaq從2019年開始連續兩年站穩了七人座SUV的銷售龍頭地位，甚至今年都還沒過完、截至11月為止的1,452輛銷售表現，就足以讓這頭捷克棕熊牢牢佔據第一名的寶座，成績好到可以說在台灣路上跑的七人座SUV，每3輛就有1輛是Kodiaq這麼囂張！

那麼這款七人座休旅王者的小改款新車要怎麼改，又改了哪些東西，自然是大家的關注焦點所在。先說結論，這次Kodiaq小改款幅度算是正常發揮，把大家預期一款在2021年問世的新車所該有的各項配備都全部補上，但相對地也少了一些驚喜，或者說驚喜還尚未登場。

先來看看小改款Kodiaq到底改了哪些地方。外觀跟內裝的微整型算是這類小改款新車的例行工事，SKODA幫Kodiaq換了一個面積更寬大的水箱護罩、調整了頭燈組內部排列、新增下護板飾條以及加大了後尾翼面積等細節修飾；而車內的調整主要是多了儀表台車縫線跟導入了髮絲紋路飾板。老實說如果沒把小改款前後的Kodiaq拿來同場比較，還真的很難在一眼之間分辨出誰是新車。

不過小改款新車在配備上的進步，肯定就會讓消費者很有感覺了。首先是導入了Matrix LED智慧複眼頭燈，也就是大家常說的矩陣式頭燈，這也讓Kodiaq成為台灣第三款搭載高階燈組的SKODA車款。Matrix LED頭燈本來就具備能夠遮蔽多個不同區域以及自動變換光型等特色，而且最大亮度跟投射距離也會比單純的LED頭燈還更優秀；這次試駕行程中剛好有機會在入夜後行經完全沒有路燈照明的部分中橫公路路段，我只能說夜間照明效果絕對不會讓你失望，還會覺得相當驚豔。

第二個讓消費者有感的配備升級，就是導入了數位儀表板吧。在小改款之前數位儀表板是選配項目，但在我們這次試駕的2.0TSI 4X4車型上數位儀表板會是標準配備，而且極有可能會是小改款Kodiaq的全車系標配。而且SKODA還不是單純的把這項配備送給你而已，這塊10.25吋螢幕還是具備全新顯示介面的最新版本，還具備多種主題風格可以選擇，對於座艙的科技感加了不少分。

既然說到座艙的科技感受，這次中控台上的9.2吋多媒體主機也新增了無線Apple CarPlay的功能，使用上是更為便利，不過沒有無線充電板來搭配是有點可惜。除了這些影音配備的進化，其餘車內的佈局就跟小改款前沒有太大的不同；其中值得稱讚的是Kodiaq的空調調整介面還是維持傳統旋鈕式設計，沒有跟進最新潮流用上觸控面板。雖然在觀感上旋鈕介面確實不如觸控新鮮，但在實際使用層面上旋鈕確實會直覺許多，算是最直得讚許的維持原樣設計了。

而最後一個，也是最重要的配備升級，絕對非Travel Assist這項新功能莫屬了。Kodiaq在問世時就具備以當時觀點來看頗為完整的AEB與ACC等駕駛輔助功能，這一次小改款則是順應潮流導入了能更有效減輕駕駛疲勞的主動式車道維持系統，而且還跟同門德系品牌一樣，只需要按下方向盤上的一個按鍵就可以立刻啟動。

不過要調整ACC的前車距離、設定車速與取消等功能，就還是得透過方向盤左下方、其實用起來頗不直覺的撥桿來操作，換了新的方向盤卻沒把這些功能也整合進來，多少讓人覺得怎麼只做了半套的感覺，但整體上來說多了Level 2自駕能力這點還是值得嘉許。喔對了，這次的新方向盤不只是長得帥而已，本身內部還多了一層電容感應層，能夠更準確地確認駕駛的手有沒有好好放在方向盤上，這也是另一個針對安全層面的有感提升。

至於在動力層面上，小改款Kodiaq就維持1.5TSI與2.0TSI的雙動力編成，這次試駕的是頂規的2.0TSI 4X4版本，引擎蓋下熟悉的EA888 2.0L渦輪增壓心臟的動力小漲10hp來到190hp，但峰值扭力就維持32.7kgm不變，搭配的傳動系統同樣是不陌生的DQ381 7速DSG雙離合自手排與4X4四輪驅動系統。

儘管動力有所調漲，但開起來的感受其實跟小改前沒有太大的變化，即便車上載著三個成年男子與滿滿的攝影器材還有行李，要直上台灣公路最高點的武嶺也絲毫不費力、動力輸出算是相當飽滿，不過起步跟前段加入的渦輪遲滯現象還是比較明顯一點，而且也沒有多種動態模式可以選擇、只提供了Sport檔供駕駛熱血之用，但依照Kodiaq的家庭取向調性，這部分其實也沒太多值得抱怨的。

家庭取向的定位其實也延續到了底盤設定上，偏軟Q的避震器阻尼調校也讓我們多彎的山道上不可避免地遇到了側傾較多的現象，但其實當避震器行程壓縮到一定程度之後就不太會持續下探、會穩穩地提供車身支撐力道，這絕不是行程觸底而是調校使然，這時候搭配XDS+電子差速器與4X4四驅系統帶來的優異循跡性，其實在連續彎道上還是能夠享受到一定的駕馭樂趣。當然前提是整台Kodiaq上沒有你之外的乘客就是了。講了這麼多小改款Kodiaq改了哪裏、還有沒改的部分，似乎還沒講到七人座SUV最核心的空間機能上？其實就跟我之前在Tiguan Allspace試駕中所提到的論點一樣，與其把Kodiaq這一類的5+2座SUV當作七人座休旅，不如把她當成一輛空間更大、更有使用彈性的五人座SUV來看會更恰當。

畢竟第三排多的那兩個座位某種程度上來說是兒童限定，成年人無論是男性或是女性要坐進去的話可能只有短距離的行程還可以忍受，即便後排座椅有著前後滑移跟椅背可調機能，能替第三排乘客爭取到的空間都很有限。而我自己家裡也是開著5+2休旅，老實說購車四五年來第三排啟用的機率其實屈指可數，但有七人乘坐需求的時候就會非常好用。但多出來的空間更多時候是讓我們有更大的容量來擺放各種大型物品，不需要只為了出門採買就得多跑一趟先把行李廂的高爾夫球具先擺回家中，採買完再花力氣把球具百回車上，對我來說這就是5+2休旅的最大魅力。

在小改款Kodiaq整體空間不變的狀態下，依舊保有著5+2座SUV該有的空間機能性，同時在完整的安全配備與不俗的動力架構基礎下，又增加了Matrix LED頭燈、Travel Assist車道置中以及數位儀表板等配備，你期待新車應該要有的、你沒想到但也會想要有的各種配備，其實SKODA都給你了。

那麼我之所以會說這次小改款Kodiaq只算是穩定發揮，卻少了點驚喜呢？最大原因還是在於新車還沒正式發表，就連具體規格表跟售價等資訊目前都還是未知，而Kodiaq在台灣之所以會有如此出色的銷售成績，關鍵因素之一還是在於相當實惠的定價策略。但目前各大車廠都因為晶片供應問題而紛紛調漲旗下車款的售價，甚至在配備上也會有所調整，預定在明年初發表的小改款Kodiaq能不能挺過這波漲價浪潮，持續給消費者一個驚喜價格？謎底最快1/13就會揭曉。