【汽車特企】台灣汽車關稅知多少？

去年十月，遠在南半球的澳洲霍頓汽車公司（Holden）的生產線生產最後一輛汽車後關閉，象徵澳洲69年的汽車製造業畫下句點，也就是說在未來澳洲民眾都只有進口車可以選擇，不再有本土品牌汽車生產，而這一切的起因都是因為澳洲為現今全球汽車關稅最低國家之一，積極與各國簽訂自由貿易協定(FTA)，汽車製造大國如美國、泰國，出口汽車到澳洲均已降至零關稅。多數汽車的進口關稅將調降至零，更加速澳洲汽車市場的開放，大大提升了進口車在當地的競爭力。

也因為這個新聞一出現之後，開始有很多檢討台灣汽車進口關稅的聲音出現，甚至有汽車業傳言，政府打算棄守整車關稅，讓整車關稅從原本的17.5%，降到零關稅，引發國產車廠恐慌，認為此舉等同放棄汽車產業，究竟台灣的汽車關稅影響車價多少？是好？是壞？這次就讓我們好好來聊一下。

在以前因為要扶植台灣汽車產業，進口車的關稅曾經高達30%以上，但在台灣正式加入WTO世界貿易組織之後，對國內汽車產業而言，除了調降進口關稅及貨物稅外，也開放進口車限地的規定，同時也取消了自製率的規定等三大措施，在調降關稅及貨物稅這部分（小客車進口關稅從30%逐漸調降至2010年最終稅率17.5%），對國產車的衝擊與影響最鉅，因為在進口成本降低之後，新車價格也能隨之下修，使得進口車擁有更佳的市場競爭力。

也因為進口車進口的成本下降反映到車價，對於台灣國內的國產車產業無非是莫大的挑戰，怎麼說呢？舉個最簡單的例子好了，以進口車Mercedes-Benz C-Class來說，台灣售價約為台幣199至544萬元，美國和日本卻分別只要119至194萬元及105至161萬元就能買到，可見稅金對車價有莫大的影響，若是完全體現在與國產車的競爭上，以日本售價來說，105萬就能買到Mercedes-Benz C-Class，你會花同樣的錢買一部國產車嗎？

當然如果再比較其他車款更讓人大感意外，以TOYOTA Camry在台售價約新台幣85至140萬，但美國卻只要新台幣71至97萬元，比台灣便宜13～42萬，同樣價位較高的BMW 3-Series GT，台灣售價228〜289萬，美國只要130～146萬元，價差約2倍，這些全都是為了讓國產車在價格上有競爭力所衍生出來的稅金，而網友常詬病的當然也是這個，為什麼不能以品質為導向，一定要用高稅金來提高國產車的競爭力？早年政府為了保護國產汽車的國內市場而祭出的措施，如今歷經數十年卻也因為一個傳言要調降關稅而恐慌，似乎讓人覺得究竟是害怕售價比不過人家還是品質拼不過對手？

但是大家也不要一昧責怪國產車的憂慮，因為其實長期以來在很多消費者心中根本不知道除了關稅之外還有「貨物稅」的存在，一味指責國內車廠是「暴利」、「奸商」等情緒性字眼經常脫口而出，在這邊也必須為他們說句公道話，因為在車價形成的過程當中，各項稅賦才是造成車價水漲船高的主因，而且比重最大的不是關稅，而是貨物稅。

台灣政府無論是對國產及進口車輛課徵貨物稅的稅率都是相同的，按車輛出廠或進口時完稅價格課徵貨物稅，汽缸排氣量2,000cc以下稅率25%，2,001cc以上目前稅率30%，也就是說一台2,000cc的車子無論是國產或是進口車，通通都要被課徵25%的貨物稅，所以為何大家覺得國產車也賣這麼貴，絕對不是車商黑心，而是政府通通賺走了。

等等…你以為這樣就結束了嗎？剛剛以上所說的是指一般車輛進口時所要課徵的稅額，還有一項比較特別，並不是每一台車都需要課徵到的，就是所謂的「奢侈稅」，這個稅的正式名稱是「特種貨物及勞務稅條例」，好聽一點也有人稱呼它為富人稅，課徵的對象是銷售價格或完稅價格達新台幣300萬元者，所以只要你的愛車銷售價格達到300萬就會再被課徵百分之十的稅額，簡單一點的說法就是，一台銷售價格300萬的新車要再加上30萬的奢侈稅，也就是要付出330萬元才能真正擁有，真的是萬萬稅！

也許就像消基會曾經所呼籲的一樣，政府不該再以高關稅來保護國內汽車產業，在政策上必須有所改變，應當開放讓消費者有自由選擇的權利，別再讓消費者總是花比國外更多的金額購買同一款車型，這樣才對台灣民眾公平，而台灣的國產車商也必須更加在品質與性能上與進口車一爭高下，如此的良性競爭之下，也許才是對大家都是最有利的。

(圖片來源：GOOGLE 圖片公眾授權)

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