狂暴日本渦輪時代 自動車馬力規制篇

隨著近幾年的法規、技術進化，渦輪增壓引擎已經確定在未來成為汽車世界的主流，無論是就性能或節能面而言，都是如此。

雖然在過去十年左右，日系各大車廠在渦輪增壓領域的作品並不算特別多，然而一定還有許多資深車迷記得，大約在1980年代到2000年代中期，大和民族曾經引發了一波大型的渦輪風潮，並推出了眾多性能作品，無論是在原廠或改裝狀態，都有極驚人的實力；而在這段時間中，除了許多名留青史的猛獸與動力心臟外，還有曾經相當受到討論的「自動車馬力規制」，長時間將日系車的輸出限制在280ps，是相當重要的一段歷史。

在歷經了1970年代後期的石油危機之後，汽車世界的發展在1980年代重新起飛，特別是在日本部分，也掀起了一波馬力戰。在當時，Nissan算是最瘋狂、也最知名的動力上癮症患者，每每利用高轉速與渦輪增壓系統，在有限的引擎條件中壓榨出大馬力，是相當具指標性的車廠；他們在當代的R30型Skyline(1981~1985年)上，光是利用一具1,990cc的FJ20引擎，就自在地以汽門機制與增壓系統的變化，巧妙於150~205ps的動力中遊走，除了展現技藝，也帶領了一陣引擎武力競賽。

然而各車廠的競爭，在當時卻在日本社會造成了治安以及交通問題，除了在許多地區出現了狂飆暴走族橫行的狀況之外，更重要的是交通事故死亡人數，在1988年超過了一萬人，這也促使日本官方決定開始採取行動，控制日漸惡化的狀況，在當地又稱為「第二次交通戰爭」。相較於1955~1964年(約略時間)的「交通戰爭」是為了減緩事故中的行人受害狀況，「第二次交通戰爭」則是希望能夠保護汽車駕駛人，降低因高速或失控而發生的傷亡。

在1989年時，一向衝最快的Nissan集團，一口氣推出了三部馬力達到300ps的作品，分別是Fairlady Z、Skyline GT-R與Infiniti Q45；而這般大張旗鼓的動作，也立刻引起政府的注意，並由負責道路安全的運輸省介入，要求他們將動力調降到280ps。

雖然日本政府在當時並沒有明確訂出相關法條，不過這個動作已經明白了展現了官方的看法，也有要其他人「看著辦」的意味，讓氣氛顯得有些緊張。

在這之後，日本自動車工業會也召開會議，研議關於動力部分的因應對策；當時的與會人士認為，政府已經明白表達立場，於是決議就以Nissan集團已經既成的280ps車款為最高標準，要求各車廠在未來的作品，不得超過這個數值，而這也就是相當著名的「自動車馬力規制」。

不過萬事都有例外，由於nismo與STi並沒有參加日本自動車工業會，因此各自曾經推出了400R(400ps)與Impreza S202 STi version(320ps)，成為少數的特異分子。

這個措施在當時的確有效降低了交通事故，然而隨著車輛的防護配備以及道路法規的施逐漸進步，再加上汽車市場的全球單一化，都讓這個自動車馬力規制顯得有些不合時宜，因此也終於在2004年6月30日廢止，成為一段有趣的歷史。

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
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