房車回防？Ford Escort表現沒問題，有問題的可能是消費風向而已…

先從最廣義的角度切入，從價格帶而論，Escort是處於如此次同場介紹的Honda City、Toyota Vios等車款此「國產中小型房車」級距，若想要往上加一點、往下撈一點，像是車價5開頭與7開頭的Hyundai Verna與Peugeot 301等也都可以一起入列，但奇妙的是，若換從車身尺碼切入，Escort已經很有實力往更上一級邁進，4587mm的車身長度，如也於近來發表的小改款Nissan Sentra也才為4636mm，兩者的軸距差距也才只有13mm，就可以知道Escort的火力範圍內有多廣。

所以，以次一等的價格，買到上一級的車身規格，是Ford於Escort發表時一直在溝通的事，實際的空間體驗後，於同場比較的Verna、301實際量測結果也確實如此。相同的前座駕駛位置控制中，Escort有著最佳的後座空間表現，無論是膝部、頭部到後座椅寬度，Escort都取得最佳的成績表現，但可惜的是，由於無法一次湊齊所有對手，Escort是否有機會於車內空間全數稱霸目前無法確認，但從車身尺碼與軸距長度分析，Escort確實勇冠全軍。

空間寬敞了，內部的乘坐質感與便利性當然也是一款訴求家庭的國產中型房車的必要審視條件。由於試駕車款為頂規的時尚型，因此智能影音系統透過8吋彩色觸控螢幕呈現，熟悉的音響控制、衛星導航、倒車顯影、DVD與藍牙功能都沒有漏缺，更額外整合了1080P的行車記錄器，但可惜只有前鏡頭而沒有後鏡頭，唯一美中不足之處，不過相對於對手皆沒有此配備，Escort的智能科技，還是值得給予鼓勵。

此外，六具喇叭、中控臺與後座的12V電源輸出插座、USB與AUX-IN外接音源接口等設計，還有電動天窗、定速、儀表板內的旅程電腦等配備一應俱全，以此級距消費者買家的習慣胃口，Escort似乎很容易讓人滿足。

接著，就是駕馭的感受了。這一點，也始終是筆者最不擔心Escort的面相。畢竟從過往Ford的駕駛經驗，豐富的路感，紮實的下盤設定，都可以在當前Ford全車系中感受到，Escort也不例外，偏歐風的懸吊調校，紮實有餘，卻沒有因此帶來了負面的不適感，雖然後軸僅是拖曳臂結構，但沒有粗糙與陽春感，且乘坐其中，更會對其優異隔音表現感到肯定，讓「質感」兩字不僅出現在內裝選料用材中，也同步於行路面向有著高分演出。

訴求家庭與經濟，動力面自然不是太精采，這在出發前就已有所預期。確實，僅能以輕快論之的動力，中高速的再加速力道較顯疲弱，畢竟以1.5升自然進氣汽油引擎的113ps/14.5kgm輸出表現，搭配六速手自排變速箱，要對應上1.3噸的車重，怎麼算都不是個太讓人熱血的性能數據，也僅繳出了14.2km/L的油耗數據，勉強及格的門檻而已。

但從性能數據中可以發現一個奇特的點，就是為何Escort比其他對手重很多？關鍵來了，就是在車身鋼材運用與結構的設計，就如近來福特六和一直強調的，Escort是全新科技化生產線的代表車款，除了焊接技術的突破以外，更運用了超高強度的硼鋼，讓Escort有著超越同級的車身剛度，當然，超越同級的車身重量無可避免，雖然因此讓性能表現打了折，但卻因此讓被動安全升了級。載著一家人出遊的夥伴，你一定知道要著重哪一個面向才是選車重點。

此外，還有主動安全的配備如ESP電子車身動態穩定系統、HAS斜坡起步輔助系統的搭載，6具防護氣囊的配備等，但聽筆者一個勸，若荷包允許，直上時尚型為最建議，若想要省個十萬元退而求其次入手雅緻型，別說中控台的智能影音系統沒了，氣囊縮減至4具，連ESP、HSA都直接拔掉。影音系統還可以藉由自行加裝，但這安全科技難以事後升級，安全無價，直上67.9萬的時尚型，還是感受Escort魅力最好的途徑。

其實從Escort身上也好，從其他同級對手身上也好，可以感受到車廠們為了開發此市場級距的用心與投資，但消費者是否有聰明與用心的發掘此類車款本質的優異，還是一窩蜂的往休旅車市場靠，說真的，縱使Escort花了大把銀子切入市場想要有一番作為，但形勢比人強，國產中型房車市場的未來，怎麼看到的還是一輛又一輛的休旅車擺放的重重阻礙？

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》