SuperCharger研發專家 REF維賽克
最高7萬轉達成
結構精度極致化
機械增壓的優勢在於增壓反應是隨著引擎轉速而線性提高,不只沒有渦輪遲滯問題,引擎輸出峰?亦較容易透過油門深淺來控制,換言之車輛就容易操控,且由於驅動葉片是透過皮帶來進行,因此也沒有排氣溫度動不動就900多度的情形,不只引擎室內零件不易過度耗損,甚至連負責冷卻進氣溫度的中冷器都不見得要安裝,因此改裝後對車輛的保養相對也就簡單許多。不過機械增壓也不是沒有缺點,例如:增壓值打不高、怠速運轉容易有噪音等,就是過去常令人感到詬病的缺點,不過這些對維賽克所推出的這套二代產品來說,都不是問題。
這組名為二代REF機械增壓本體,是屬於皮帶驅動葉片壓縮式的機械增壓套件,為克服過去機械增壓套件增壓值無法超過0.6bar的問題,維賽克首先改良的步驟是透過「齒輪箱」轉換,來提高壓縮葉片的轉速,最高可達7萬轉,該轉速對於直接咬合驅動的齒輪來說可是相當嚴苛的考驗(一般齒輪轉速最多只到2萬轉),因此維賽克特別重視內部齒輪的製造精度與熱膨脹率,透過三軸式齒輪咬合方式、鬆緊適宜的齒輪間隙與高速轉動平衡性,來賦予齒輪超高速運轉的效能,並降低運轉噪音;此外,對於葉片軸心的固定與轉動滑順度,則是透過進口錐型滾珠軸承來達成。
實現1.1Bar境界
二代REF機械增壓
不過要獲得高增壓值反應,只提高葉片轉速是不夠的,維賽克過去都是直接沿用渦輪增壓器的葉片,不過由於該種葉片是專為轉速達20萬轉的渦輪本體所設計,使用在7萬轉的機械增壓上,並不能完全適用,因此維賽克還特別花費超過半年時間,投入資源開發專為機械增壓特性而生產的進氣葉片,從外觀來看不只葉片排列數從原本的16片,增加到32片,以獲得2倍的壓縮效能外,葉片的直徑也加大30%,因此在2000rpm低轉速時就能提供增壓效果,並持續到6000rpm以上也不見衰退,且最高增壓值可對應到1.1Bar的程度,足以提供超越原廠100%的馬力增幅。至於葉片高轉速的平衡性方面,則是透過整塊鍛造鋁錠進行加工來達成,相對於重力離心鑄造而成的渦輪葉片來說,高轉速的平衡性可是一點都不差。
為一探該套件的效果,維賽克提供了一部改裝完成的BMW E46 320i車款供筆者試駕,在增壓設定於0.4bar的程度下,增壓值大約在2000rpm就開始湧現,並且於4500rpm時達到最高峰值,並持續到6500rpm,且1檔起步全油門時後輪還會蠢蠢欲動,代表瞬間輸出的扭力確實驚人,據維賽克掌門人-陳照明表示,這部車先前0∼100km/h的測試中,還曾跑出7.3秒的成績,在友刊的100∼200km/h測試中,則跑出20.5秒的時間,相較時於原廠330i可是一點都不屈居下風,說明其動力提昇的效果確實明顯。至於平是保養需注意的項目幾乎是沒有,唯一的耗材就是負責控制機械增壓運作時機的電磁式離合器片,大約4、5萬公里就會耗損完,其他就不需特別注意。
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