身為Toyota在國內首部推出的國產掀背小車，Yaris除了在市場上扮演著吃重的戰略性角色，同時也是Toyota產品陣容再一步擴張的象徵。究竟這部強調讓人無法小看的Yaris有何魅力？就讓Yahoo！奇摩汽車來為揭曉！

整合於後視鏡上的方向燈和尾翼都是近來流行的外觀設計要素，鋁圈規格和造型則是依車型而有不同設定。

由於身形嬌小，適合在都會區域使用，加上小排氣量引擎在稅制以及油耗方面的優勢，掀背小車在全球各地都具有一定的市場，而且相當受到年輕族群的喜愛。但是在國內市場上，除了早期以進口方式引進的Corolla掀背車之外，Toyota過去在這個區塊一直未有較強勢的產品出現，因此長久以來在小型車級距中，也僅能仰賴Tercel、Vios等尺碼較小的四門房車助陣，不過這樣的局面在今後即將有所改變，因為來勢洶洶的Yaris不僅將填補Toyota過去在掀背小車領域的空缺，其強勢的各方面表現也很可能會在這個級距中有不錯的發揮。

Yaris的前座佈局幾乎為左右對稱型式，置中設計的儀錶也讓中控台的左右兩側騰出了許多置物空間。

不同車型在儀錶配色和音響型式上也略有差異，不過支援MP3格式的單片CD主機則是三者共通的交集。

由於近來頻頻在電視廣告上曝光，因此許多人對這部新登場的掀背小車相信都不會太過陌生。其實Yaris登場至今已經發展到第二世代，首代車型是於1999年在歐洲誕生，推出後除了立即獲得了2000年歐洲年度風雲車大獎的殊榮外，在日本市場上（名為Vitz）也受到相當大的肯定，同時並創下了不錯的銷量。至於本代車型，則是從2005年開始在歐洲和日本販售，經過了近兩年的時間，終於由Toyota正式導入國內生產銷售。

車內的置物機能相當豐富，光是置杯架就有7個之多，另外還包含大小共13個置物空間。

猶如Yaris在廣告上所強調的「讓人無法小看」，這部掀背小車所欲呈現的主要訴求，就在於其「麻雀雖小、五臟俱全」的設計理念，也就是儘管身形嬌小，但是除了應有的機能一樣不缺之外，在功能性和安全表現方面，Yaris甚至更具有匹敵大車的強悍本事！

Yaris目前在國內共有三種等級可以選擇，分別是1.5E、1.5G以及1.5S，三者除了在配備和售價上有所不同之外，在訴求部份也有各自的特色。1.5E屬於入門等級車型，售價為49.9萬元，1.5G為中階車型，在內裝配備方面做了不少升級，售價為54.9萬元，1.5S則是較傾向運動風格，外觀、內裝和底盤多處也都採用專屬設定，售價為58.9萬元。不過由於上述三種車型在選配部份都有不小的空間，因此建議準車主們在購車時除了基本車價的考量之外，對於上述三種車型在配備上的差異也必須要有深入的了解，如此才能讓自己的需求獲得最大滿足。

Yaris三種車型在座椅配色和材質上各具特色，1.5E採用點狀不織布材質，圖中1.5G以皮革包覆，1.5S則採用勁黑不織布。

首先從外觀部份來看，Yaris大量採用了圓滑的線條，車頭和前擋玻璃的角度相當接近，加上車側肩線（車窗下緣）是以向後方揚起的方式設計，因此讓人充分感受到一股向前躍動的年輕、動感氣息。如果從車體尺碼來看，Yaris的車長雖然只有3750mm，而且比起Vios足足短了535mm，但是長達2460mm的軸距，卻只比起Vios短了40mm，因此從兩者在車長和軸距的相對關係來看，不難了解Toyota對於Yaris的車室空間其實乃下了不小的工夫。而創造出寬敞乘坐空間，以打破過去許多人對於小車小空間的既有印象，也正是Toyota賦予Yaris的重大任務之一。

後座空間具有豐富的變化功能，除了6/4分離的椅背可以進行15度的傾斜調整，椅墊亦可前後滑動15cm。

一般來說，掀背小車的後座空間往往不像前座具有多變的調整功能，不過Yaris卻是打破了這個傳統，因為其獨特設計除了讓後座椅背能夠進行15度的傾斜角度調整，同時更可以讓椅墊做出15cm的前後滑動，而且在操作上相當容易，只需透過後座椅背上的扳鈕，儘管是女性使用者也可以輕鬆進行調整。拜後座豐富的變化機能所賜，Yaris的行李廂容積除了在一般狀態下就已經擁有228公升的水準，當後座向前移動後，更可增大至302公升，而如果將6/4分離的後座椅背完全向前倒平，則可使行李廂騰出最大達到693公升的置物空間！

除了空間上的變化之外，Yaris在「置物機能」方面也有讓人滿意的表現，因為車內光是置杯架就設計了有7個之多，另外還包含大小共13個置物空間，因此無論男性或女性使用者，Yaris多樣化的置物機能絕對可以滿足您的需求。

後座椅背可以透過簡單操作完全倒平，以使行李廂空間能夠提升到最大693公升。

身為Toyota在國內的首部國產掀背小車，Yaris除了在市場上扮演著吃重角色，同時也具有重要的戰略地位。

在配備和防全防護方面，Yaris同樣具有讓人無法小看的本事，除了三種車型共通的面板一體式MP3音響主機、四門電動窗、雙前座SRS氣囊…之外，包含方向盤音響控制鍵、HID頭燈、整合了ABS＋EBD＋BAS的煞車系統、Smart Entry車門啟閉系統、Push Start引擎觸控啟動系統、讓外觀更具魄力的空力套件以及16吋鋁圈等，也都是附屬於1.5G、1.5S的標準配備或可以享用的選用配備。

動力系統方面，Yaris搭載的是一具代號為1NZ-FE的1.5升直四引擎，除了氣門結構採用DOHC 16V設計外，同時也具有VVT-i可變氣門正時的輔助，最大馬力和最大扭力分別為109hp、14.4kgm，變速系統則是屬於和Viso同樣型式的四速自排。

代號為1NZ-FE的1.5升引擎採用直四DOHC 16V設計，動力輸出分別為109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm。

如果光從帳面輸出來看，Yaris的引擎出力或許不算太過搶眼，不過實際上，在齒比設定適中的條件下，加速性能仍可算是相當輕快。關於這個部份Toyota也特別表示，雖然Yaris的變速箱和Vios屬於同一型式，而且其中1∼4齒比也完全相同，但是由於終傳比刻意經過放大（Yaris為4.237，Vios則是3.920），因此除了轉速爬升迅速，同時也造就了比Vios更敏捷的加速反應。

Yaris 1.5G車型在0∼100km/h加速方面跑出的最佳成績為12.69sec，所需距離則是199.39m。

至於0∼100km/h加速實測成績，在D-Box的實際監測下，本次試駕的Yaris 1.5G車型跑出的最佳成績為12.69sec，所需距離則是199.39m。

Yaris的車長雖然比起Vios短了535mm，但是軸距卻只相差40mm，因此在乘坐空間方面當然具有不少優勢。

底盤部份，Yaris的前後懸吊分別是由麥花臣和拖曳臂所構成，這也是現今歐系掀背車最常見的懸吊設計方式，剛性佳、省空間則是其最大利點。煞車系統則有兩種設定，1.5E和1.5G採用的是前碟後鼓設計，運動風格較為濃郁的1.5S車型除了為前後碟式之外，在鋁圈和輪胎尺碼上也使用了16吋、195/50R16的設定，而且懸吊阻尼也特別經過了強化！

值得一提的是，由於Yaris的A柱上設計了近來廂式RV常見的小三角窗，而且左右後視鏡的裝設位置較低，因此在前座視野相當寬廣的優勢下，即使是初次接觸的人，也可以很輕鬆容易的上手，並且不會感到任何壓力。另外，1.5E和1.5G車型僅4.7m的迴轉半徑（1.5S為5.5m），加上可隨著車速改變輔助力道，而且不會消耗引擎動力的EPS電動輔助方向盤，也使其在壅塞的市區街道中得以來去自如，就算是左右僅單線道的小路，一樣能夠一次完成迴轉動作。

整體來說，Yaris在充滿動感的討喜外型、豐富實用的車內使用機能以及靈巧、好開等多重優勢，再加上Toyota車系向來在品質和維修體系上所給予人的高信賴度下，在國內確實已經為競爭對手帶來了不小的壓力。不過值得注意的是，Yaris的登場除了將直接打擊到在早一步在國產小車市場上雄據一方的Suzuki Swift之外，就連自家兄弟Vios恐怕也會間接受到一定程度的影響。另外，由於Suzuki在近來以進口方式引進了實力不弱的SX4，而Mitsubishi陣營在明年也將推出全新國產的Colt Plus，因此掀背小車市場上屆時必然又會有另一番白熱競爭，勝負如何？值得觀察！

除了外觀裝設了空力套件之外，Yaris 1.5S車型在鋁圈規格和懸吊設定上也更傾向運動風格。

█車體尺碼：車長3750×車寬1695×車高1520（1510）mm █引擎型式：水冷直四DOHC 16V 排氣量：1497cc 最大馬力：109hp/6000rpm 最大扭力：14.4kgm/4200rpm █變速箱：4速自排 █驅動型式：FWD █懸吊型式：前麥花臣 後拖曳臂 █煞車系統：前碟後鼓（前後碟式） █輪胎尺寸：185/60R15（195/50R16） █售價：49.9/54.9/58.9萬元